Pentagon - Daten

Das Pentagon - US-Verteidigungsministerium - ist die Nervenzentrale der amerikanischen Militärmacht. Es zählt mit 23.000 Mitarbeitern und mehr als 340.000 Quadratmeter Bürofläche zu den größten Bürogebäude der Welt. Mehr als 200.000 Telefongespräche werden täglich von den Büros aus geführt. Das Gebäude verfügt über 16 Parkplätze für knapp 9.000 Autos, 131 Treppen und 13 Aufzüge. Trotz seiner ungewöhnlichen Form und seiner Korridore, die insgesamt 28 Kilometer lang sind, gilt das Pentagon als ein Haus der kurzen Wege. Dank zahlreicher Quergänge beträgt der Fußweg zwischen zwei beliebigen Punkten nie mehr als sieben Minuten. Büchereien, Geschäfte, ein Restaurant, zwei Cafeterien, sechs Snackbars und ein eigenes Postamt machen das Ministerium zu einer "Stadt in der Stadt".
Gebaut wurde das Pentagon 1941, kurz bevor die USA in den Weltkrieg eintraten. Die Bautrupps mussten zur Stabilisierung der Konstruktion 41.492 Betonpfeiler in den sumpfigen Untergrund rammen, hinzu kamen 680.000 Tonnen Sand und Kies. Dennoch dauerte es nur 16 Monate, bis am 15. Januar 1943 das Pentagon offiziell eröffnet wurde. 83 Millionen Dollar hatte der Bau insgesamt gekostet.
Das "Hirn" des Pentagon versteckt sich im Keller: Im Situation Room, tief in den bombensicheren Bunkern, überwachen Militärspezialisten und Strategen Tag und Nacht das militärische Geschehen rund um die Welt. Hier laufen sämtliche Drähte und Informationen zusammen: Satelliten- und Aufklärungsbilder, Geheimdienstberichte, Meldungen von den US-Militärbasen im Inland und in Übersee. Von hier aus erhalten Militäreinheiten ihre Einsatzbefehle.
Seinen Namen leitet das Pentagon des charakteristischen Grundrisses wegen von der griechischen Bezeichnung für das Fünfeck ab. US-Verbündete sehen es als das Symbol der militärischen Überlegenheit und Abschreckung und als Garant der internationalen Sicherheit. Für Amerikas Feinde dagegen ist das Pentagon der Inbegriff des US-Imperialismus.

Das Fünfeck, griechisch Pentagon, hat fünf Ebenen und besteht aus fünf parallel verlaufenden Innenringen.
Gesamtlänge der Flure: 28 Kilometer
1941-43 von 1.000 Architekten und 14.000 Arbeitern errichtet.
340.000 Quadratmeter Bürofläche.
23.000 Arbeitsplätze
Gilt als eines der effizientesten Bürohäuser der Welt.
Baukosten: 83 Millionen Dollar

Die Attacke aufs Pentagon traf die USA mitten ins stolze Herz, galt es doch als eines der sichersten Gebäude der Welt. Niemand hat je mit einem Angriff auf das massige Verteidigungsministerium in Arlington bei Washington gerechnet. Man glaubte, die besten Sicherheitskräfte der Welt zu haben. Doch selbst die kühnsten Verteidiger hätten die anfliegende Passagiermaschine nicht mehr abwehren können, als sie urplötzlich Kurs auf das Verteidigungsministerium nahm, anstatt wie Hunderte andere Flugzeuge pro Tag am unmittelbar südlich davon gelegenen Ronald Reagan National Airport zu landen.
Das gekidnappte Flugzeug schlug im Südwestflügel der fünfeckigen Festung ein. Dabei kamen bis zu 200 Menschen ums Leben.

Ronald Reagan National Airport, Washington, D.C., 9:36 Uhr:

Ein Controller im Tower ist von seinem Kollegen vom Dulles Airport über ein "fast-moving primary target" informiert worden, über ein sich schnell bewegendes, unidentifiziertes Zielobjekt.
Jetzt meldet sich der Controller des Reagan-Airports bei der Crew einer C-130, einer unbewaffneten Militärfrachtmaschine, die kurz zuvor von Andrews Air Force Base abgehoben hat. Er gibt den Kurs des Eindringlings durch und bittet die Piloten, nachzuschauen, wer dort Richtung Washington fliegt.
Augenblicke später meldet die C-130, es sei eine Boing 757, im Tiefflug und sehr schnell.
Inzwischen ist American Airlines Flug 77 über 850 km/h schnell; die Maschine fliegt an ihrem Limit.*

Pentagon, 9:38 Uhr.

Allan Wallace ist dabei, ein Ventil an seinem Feuerwehrwagen zu reparieren, mit dem die Stärke des Löschschaums zu regulieren ist. Der Wagen steht in der Feuerwache des Pentagons, im Südwestbereich des Fünfecks, direkt am Hubschrauberlandeplatz, der an dieser Stelle die Freifläche vor dem Verteidigungsministerium einnimmt. Als der Feuerwehrmann zufällig hochblickt, sieht er ein riesiges Düsenflugzeug, das mit eingezogenem Fahrwerk in vielleicht acht Meter Höhe dahinrast - genau auf ihn zu.
"Lauf!", ruft er einem Kollegen zu. Die beiden Männer schaffen noch ein paar Meter, dann ein gewaltiger Krach und eine Hitzewelle. Die beiden hechten unter einen Lieferwagen und retten so ihr Leben.

Hani Handschur (der mutmaßliche Pilot Anm.) ... rast mit 850 km/h aus Westen auf Washington zu und ist vielleicht noch 2.000 Meter hoch, als er das Pentagon sieht - zu hoch, um es direkt zu treffen. Er dreht in eine scharfe Rechtsschleife und verliert so stark an Höhe. Wenige Meter über dem Boden schießt er auf den südwestlichen Gebäuderiegel zu. Die Boing 757 rollt etwas um ihre Längsachse, doch es gelingt ihm, sie in der Luft zu halten - bis ins Ziel.
Ein Flügel streift den Hubschrauberlandeplatz, dann prallt die zu diesem Zeitpunkt wohl knapp 100 Tonnen schwere Maschine zwischen Korridor 4 und 5 auf den Abschnitt des Pentagon, in dem zu diesem Zeitpunkt rund 800 Mitarbeiter von Heer und Marine untergebracht sind. Die Kindertagesstätte liegt nur einen Gebäuderiegel weiter, das Büro des Verteidigungsministers befindet sich am gegenüberliegenden Ende.
Die Boing platzt in einem 15 bis 20 Meter hohen Feuerball auseinander, dann erschüttern weitere, schwächere Explosionen das Gebäude. Ein 30 Meter tiefer Riss - von den Riegeln E bis B des Bauwerks - klafft im Pentagon. Dichter Rauch quillt aus dem aufgerissenen Bauwerk.
Womöglich wäre der Schaden noch verheerender, wenn Handschur nicht auf den einzigen der fünf Gebäude-Riegel gezielt hätte, der gerade renoviert worden war. Anfang der neunziger Jahre war das Pentagon baulich derart heruntergekommen, dass 1991 beim Löschen eines Brandes die Wasserleitungen gebrochen waren, sich über 34 Millionen Liter Wasser ins Gebäude ergossen hatten und beinahe das Kommandozentrum der Air Force lahm gelegt worden wäre - zu einer Zeit, in der gerade die ersten Luftschläge gegen den Irak geführt wurden.
Im Rahmen eines auf 15 Jahre angelegten und mindestens drei Milliarden Dollar teuren Renovierungsprogramms werden seither alle fünf Abschnitte des Pentagon nacheinander renoviert. Am Südwestriegel ist damit begonnen worden: Fünf Zentimeter dicke Panzerglasfenster (zum Stückpreis von 10.000 Dollar) ersetzen die alten Scheiben. Stahlrahmen verstärken den Beton, zwischen den Trägern werden extrem reißfeste Netze aus Kevlar gespannt, die eventuell herumfliegende Trümmer auffangen sollen. Neue Sprinkler und Feuerschutztüren sind eingebaut worden. Die Arbeiten an diesem Gebäudeabschnitt sind so gut wie fertig, in fünf Tagen sollten die letzten Handgriffe getan sein.
Diese Renovierung rettet jetzt Dutzende, wenn nicht Hunderte Menschenleben. Wer direkt in der vom Flugzeug geschlagenen Schneise arbeitet, hat zwar keine Chance. Die außen liegenden Räume werden zerschmettert. Selbst die extrem widerstandsfähigen "black boxes" der Boing, die Flugdatenschreiber, deren Daten sogar dann erhalten bleiben, wenn ein Flugzeug in zehn Kilometer Höhe von einer Bombe zerrissen wird, werden völlig zerstört.*

* Quelle: "Der 11. September 2001 - Der Tag, der die Welt verändert hat" Geo Epoche Nr. 7, Autorenkollektive

Der Fernsehjournalist Mike Walters wurde auf dem Weg zur Arbeit Zeuge des Anschlags auf das Pentagon: Er sah die Maschine in einer "weichen Kurve" auf das Gebäude zufliegen und beschleunigen: "Dann ging sie in den Sinkflug über und knickte einen Lichtmast. Kurz danach jagte sie ins Pentagon. Die Flügel knickten, ich hörte die Explosion und sah den Feuerball. Der Kerl, der sie flog, wusste, was er tat. Es wirkte wie eine Criuse Missile."

Die Zeugin Penny Elgas sah aus ihrem Wagen, wie "der Rumpf der Maschine in das Pentagon glitt, als ob dort eine große Tür weit offen wäre".
Erst Stunden später, als sie wieder zu Hause war und der Schock sich gelegt hatte, stellte sie fest, dass ein Trümmerteil des Flugzeugs durch das offene Dach im Innern ihres Wagens gelandet war: "Then I went to my car and faced that piece of the plane that was in the back seat. It appeared to be a piece of the tail. There was no metal on it and it was very lightweight -- all plastic and fiberglass. It was 22" long and 15" wide. I have no idea how it got into my car because I do not remember seeing any rubble flying around while I was at the crash site. I assume that it dropped in through the sunroof or flipped in through a window. The plane piece consisted of a layer of white paint, and layers of yellow and gray fiberglass as well as a thin brown corrugated material. "

Lee Evey, Pentagon Renovation Manager: "On its way in, the wing clipped. Our guess is an engine clipped a generator. We had an emergency temporary generator to provide life-safety emergency electrical power, should the power go off in the building. The wing actually clipped that generator, and portions of it broke off. There are other parts of the plane that are scattered about outside the building. None of those parts are very large, however. You don't see big pieces of the airplane sitting there extending up into the air. But there are many small pieces. And the few larger pieces there look like they are veins out of the aircraft engine. They're circular."

Vin Narayanan, Journalist von USAToday: "At 9:35 a.m., I pulled alongside the Pentagon. With traffic at a standstill, my eyes wandered around the road, looking for the cause of the traffic jam. Then I looked up to my left and saw an American Airlines jet flying right at me. The jet roared over my head, clearing my car by about 25 feet. The tail of the plane clipped the overhanging exit sign above me as it headed straight at the Pentagon."

Kevin Schaeffer: "A chunk of the 757's nose cone and front landing gear lay on the pavement a few feet away, resting against the B Ring wall."

Lt Col Tom McClain: "Sir, I don't even know where to start with you about the 757 hitting the Pentagon. I saw the remains of the engines in the North parking lot of the Pentagon as well as melted aluminum and other debris left from the aircraft."

Lt. Cmdr. David Tarantino: "I stepped into the open breezeway between C and B rings to get some fresh air. I saw these two holes where the aircraft had come through. You could see an aircraft tire that had come through three rings of the Pentagon, and there were charts and other stuff that was obviously from the aircraft"

Nach Mete Sozen (E-Mail: sozen@ecn.purdue.edu), Spezialist für Stahlbau an der Purdue-Universität in Indiana, wog die Boeing 757 rund 82 Tonnen, davon 16 Tonnen Treibstoff. Der Jet traf das Pentagon mit ca. 850 Km/h. Bei dieser Geschwindigkeit bot die Flugzeughülle kaum mehr Widerstand als, wie Sozen sagt, eine "Wurstpelle".
Dass soll heißen, dass die Außenhülle der Maschine sich beim Aufprall auf die Fassade des Pentagon vom Inneren des Jets abtrennte und völlig zerbröselte. Nur der Innere Teil des Jets mit den Sitzreihen der Passagiere, der Elektronik, des Innenlebens etc. durchbrach die Fassade und stürzte ins Innere des Pentagon. Darum war auch das Einschlagloch in der Pentagonfassade kleiner als der Umfang (Rumpf) der Maschine.
Und deshalb fand man Leichenteile der Terroristen, die sich mutmaßlich im Cockpit aufhielten, nahe der Fassade des äußeren Rings. Körperreste der Passagiere dagegen wurden noch tief im Inneren des Pentagon gefunden.
2,2 Tonnen Treibstoff explodierten nach Schätzungen der Experten außerhalb des Gebäudes in einem Feuerball, die restlichen 14 Tonnen schossen samt des Trümmerbreis ins Gebäude. Für Sekundenbruchteile habe die Mischung aus Flugzeugteilen und Treibstoff eine hoch rasante "Schlammlawine" geformt, dann sei der Sprit explodiert. Bei dem Brand von mehr als 900 Grad Hitze gaben die vom Beton entblößten Stahlträger dann nach, so dass 20 Minuten nach dem Flugzeugeinsturz das Gebäudesegment über dem Einschlagloch einbrach.

Kann eine Boeing 757 in Bodennähe eine Geschwindigkeit von über 800 km/h erreichen?

Von Verschwörungstheoretikern, die der US-Administration unterstellen, die Anschläge vom 11. September 2001 selbst initiiert oder gar ausgeführt zu haben, wird immer wieder behauptet, dass ein Flugzeug wie eine Boeing 757 in Bodennähe niemals mit 800 Stundenkilometer, wie von den Experten angenommen, fliegen kann - sie würden auseinanderbrechen. Somit sind die Berechnungen oder Grundlagen der Experten falsch und geben ein manipuliertes Bild wieder. Somit könne gar keine Boeing 757 - die Boeing 757, Flug American Airlines Nr. 77 - ins Pentagon gekracht sein.

Bezüglich der möglichen Geschwindigkeit einer Boeing 757 in Bodennähe fragte ich (Webmaster von www.wtc-terrorattack.com) im Oktober 2003 im Zuge von Recherchen bei Boeing nach; daraus entwickelte sich eine längere Korrespondenz mit verschiedenen Boeing-Ingenieuren.

Zu der Geschwindigkeit in Bodennähe gaben die Boeingleute sinngemäß die Antwort, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 920 km/h erreicht wird, allerdings in 12.500 Meter Höhe, wo die Luftdichte und damit der Widerstand 76 Prozent geringer sind als am Erdboden. Da der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wächst, ergibt sich in Bodennähe bei konstanter Höhe im geraden Flug eine rechnerische Höchstgeschwindigkeit von 460 km/h. Da sich die Luftdichte auch auf die Triebwerksleistung (Schubkraft) auswirkt, kommt man vielleicht auf 500 km/h oder knapp darüber.

Anders verhält sich das bei einer abwärts geneigten Flugbahn. Die Boeing 757 AA-77 befand sich bei ihrem Crash ins Pentagon am 11. September 2001 in einer deutlich geneigten Flugbahn. Da würden kurzfristig natürlich höhere Geschwindigkeiten möglich sein, vor allem wenn man keine Rücksicht auf strukturelle Integrität etc. nehmen muss.
Das heißt: Würde eine Boeing 757 aus einem Sturzflug mit 850 km/h in einen längeren Horizontalflug übergehen, würde die Maschine nach kurzer Zeit vom Luftwiderstand stark abgebremst werden, wobei die Struktur derart beschädigt werden würde, dass das Flugzeug - sofern es nicht schon nach wenigen Kilometern auseinander brechen würde - danach unbrauchbar wäre.
Kommt die Maschine mit 850 km/h aus dem Sturzflug in einen sehr kurzen Horizontalflug, ist es nicht auszuschließen, dass sie mit dieser Geschwindigkeit in Bodennähe (3 bis 10 Meter Höhe) fliegen kann, ohne auseinander zu brechen.

Boeing kann nicht grundsätzlich ausschließen, dass 850 km/h für kurze Zeit möglich sind, da es hierüber keine verlässlichen Erkenntnisse gibt. Boeing weist auch darauf hin, dass es den Absturz einer Boeing 737 von Silk Air gab, die vermutlich vom Copiloten im Sturzflug in den Boden geflogen wurde. Diese hatte nach Ansicht von Experten sogar Überschallgeschwindigkeit erreicht. Will heißen: Ist die Flugbahn nur steil genug, kann man auch die 1.000 km/h überschreiten.

Es gehen Gerüchte oder Behauptungen um, wonach sich an Bord der AA 77, die ins Pentagon krachte, sowie an Bord der UA 93, die bei Shanksville abstürzte, seltsamer Weise nur amerikanische Staatsbürger befanden, also keine Ausländer. Aber diese Behauptung stimmt natürlich nicht:

Flug AA 077 - Boeing 757-200: 187 Plätze, 58 Passagiere + 6 Besatzungsmitglieder,
Flug AA 011 - Boeing 767-223: ca.: 200 Plätze, 82 Passagiere + 11 Besatzungsmitglieder,
Flug UA 175 - Boeing 767-222: ca.200 Plätze, 56 Passagiere + 9 Besatzungsmitglieder,
Flug UA 093 - Boeing 757-200: 187 Plätze, 37 Passagiere + 7 Besatzungmitglieder.

Vergleiche hierzu auch die CNN-Opferlisten: http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/memorial/

Mohammed Atta (steuerte die AA 11 in den Nordturm) und Marwan Al-Shehhi (UA 175 in den Südturm) hatten nach etlichen Flugstunden und Simulatorstunden je eine CPL-Lizenz (Commercial Pilot Licence) und eine Instrument rating Lizenz erworben. Damit hätten sie bei jeder Fluggesellschaft als Pilot bzw. auf grossen Passagierjets mit mehr als 9 Passagiersitzen als Co-Pilot arbeiten können.
Eine ATPL (Airline Transport Pilot Licence), also die, die man als Chefpilot einer Boeing 767 braucht, hatten sie nicht. Dennoch hatten sie für diesen Flugzeugtyp etliche Stunden im Simulator absolviert.

Hani Handschur (steuerte die AA 77 ins Pentagon) hatte ebenfalls eine CPL und trainierte am Flugsimulator.
Ziad Jarrah (Terrorpilot der UA 93, die bei Shanksville abstürzte) hatte nur eine Lizenz für Kleinflugzeuge (PPL = Private pilot licence)